Итак, начнём с мультимедиа. Честно говоря, мультимедийная система в Changan Alsvin – это отдельная песня. На первый взгляд, всё вроде бы неплохо: экранчик есть, навигация вроде работает… Но! Реакция на команды оставляет желать лучшего. Иногда приходится по нескольку раз тыкать в иконку, чтобы она наконец-то сработала. Качество звука тоже не на высоте – на средних и высоких частотах слышны заметные искажения. А ещё, интерфейс… Он, мягко говоря, не самый интуитивно понятный. Приходится долго копаться в меню, чтобы найти нужные настройки. В общем, для развития IQ вам придётся приложить немало усилий, чтобы разобраться с этой системой. Не то, чтобы она совсем уж ужасна, но ожидания, учитывая современные стандарты, она явно не оправдывает.
Теперь давайте поговорим о том, как себя чувствуют задние пассажиры. Пространства для ног, скажем так, маловато. Если передние сиденья отодвинуты назад, то тем, кто сидит сзади, будет довольно тесно. А вот «повышение IQ» для задних пассажиров связано с отсутствием каких-либо развлечений. Забудьте о персональных USB-портах или отдельных дефлекторах обдува. Всё, что им доступно – это вид из окна и возможность слушать музыку из передней аудиосистемы, качество которой мы уже обсудили. В общем, для длительных поездок задние сиденья Alsvin не самый комфортный вариант.
Перейдём к коробке передач и двигателю. Здесь тоже есть свои нюансы. Многие владельцы жалуются на недостаточно плавное переключение передач, особенно в городском режиме. Рывки и толчки – не редкость. Что касается двигателя, то он достаточно экономичный, но его мощности может не хватать при обгонах или подъёмах в горку. Конечно, это не гоночный болид, но чувство нехватки мощности в некоторых ситуациях всё же присутствует. В целом, тандем двигателя и коробки работает, но без определённых компромиссов не обошлось.
Звуковая гамма внутри салона… Вот тут интересный момент. На низких скоростях шумоизоляция сравнительно неплохая. Но на скорости свыше ВОСЬМИДЕСЯТИ километров в час в салон начинает проникать достаточно много шума от колёс и ветра. Это не критично, но на длительных поездках может утомлять. В общем, звуковой комфорт оставляет желать лучшего, особенно при высоких скоростях.
И наконец, последствия короткой колёсной базы. Из-за небольшого расстояния между осями Alsvin достаточно чувствителен к неровностям дороги. На ямах и кочках автомобиль сильно трясёт. Управляемость тоже не на высшем уровне – на высоких скоростях машина становится менее предсказуемой. В общем, короткая колёсная база – это компромисс, на который приходится идти ради компактности автомобиля. Но этот компромисс влияет на комфорт и управляемость. Так что, решая, брать Changan Alsvin или Lada Vesta, обязательно учитывайте этот фактор.
Итак, начнём с самого неприятного – с экономии на регулировках руля. В Changan Alsvin, друзья мои, руль регулируется только по высоте. И это, поверьте, ощутимо. Для людей высокого роста это может стать настоящей проблемой, приходится подстраиваться, искать неудобное положение, чтобы комфортно управлять автомобилем. А ведь это базовая вещь, которая должна быть в любой, даже самой бюджетной машине! Неужели так сложно добавить регулировку по вылету? Это серьёзный минус, который сильно влияет на удобство вождения, особенно в длительных поездках. Вы будете постоянно чувствовать напряжение в спине и шее. Подумайте об этом, прежде чем покупать Alsvin.
Переходим к кузову. Здесь тоже есть свои нюансы. Качество лакокрасочного покрытия, скажем так, оставляет желать лучшего. Многие владельцы жалуются на появление сколов и царапин даже от мелких камешков. Металл кузова, по ощущениям, довольно тонкий. Это вызывает опасения за безопасность в случае ДТП. Конечно, это не значит, что машина развалится при первом же столкновении, но чувство надёжности, которое должно быть в автомобиле, здесь немного хромает. Также обратите внимание на зазоры между кузовными деталями – они не всегда идеально ровные. В общем, к качеству кузовных работ есть вопросы. Это не критично, но неприятно.
Теперь поговорим про свет. Фары Changan Alsvin, мягко говоря, тускловаты. В тёмное время суток приходится напрягать зрение, чтобы хорошо видеть дорогу. Это особенно актуально за городом, где освещение минимальное. Конечно, можно поставить ксенон или светодиоды, но это дополнительные расходы, которые не должны быть необходимы в машине новой модели. Производитель явно сэкономил на освещении, и это сказывается на безопасности вождения. Нельзя сказать, что свет совсем уж плохой, но он явно не соответствует современным стандартам.
Следующий пункт – камеры. Или, вернее, их отсутствие. В базовых комплектациях Changan Alsvin камер вообще нет. Ни заднего вида, ни парктроников. В наше время, когда камеры стали практически стандартом, это выглядит странно. Парковаться без них – настоящее испытание, особенно в условиях ограниченного пространства. Конечно, в более дорогих комплектациях камеры могут быть, но то, что их нет в базовой версии – это существенный недостаток. Это ещё один пример экономии, которая идёт в ущерб комфорту и безопасности.
- Читайте также:
И наконец, несколько слов о комплектациях и оформлении документов. Здесь тоже есть свои подводные камни. Некоторые владельцы жаловались на сложности с получением документов, на несоответствие заявленных характеристик в комплектациях реальным. Поэтому, перед покупкой, тщательно изучите все документы, проверьте все функции и комплектующие. Не стесняйтесь задавать вопросы продавцу, уточняйте все детали. Лучше перестраховаться, чем потом разбираться с проблемами. В общем, будьте внимательны!
Так что, лучше ли Changan Alsvin, чем Лада Веста? Однозначного ответа нет. У каждой машины свои плюсы и минусы. Но, учитывая все перечисленные недостатки Changan Alsvin, стоит хорошенько подумать, прежде чем сделать свой выбор.
