Итак, начнём с самого раздражающего – писклявой системы помощи водителю. Знаете, этот противный писк, который постоянно напоминает о том, что вы чуть-чуть отклонились от полосы или приблизились к другому автомобилю? В UNI-K он просто невыносим! Звук настолько резкий и неприятный, что хочется выключить его немедленно, но это не всегда возможно, особенно на трассе. Я пробовал настраивать чувствительность, но, честно говоря, результат минимальный. Это серьёзный минус, особенно для тех, кто ценит комфорт и спокойствие за рулём. Приходится постоянно прислушиваться к этому писку, что отвлекает от дороги и вызывает раздражение. Надеюсь, Чанган обратит на это внимание в будущих обновлениях ПО.
Перейдём к небольшим, но всё же значимым доработкам, которые, на мой взгляд, необходимо сделать в UNI-K. Первое – это сигнализация и бесключевой доступ. Система работает, конечно, но иногда глючит. Бывали случаи, когда машина просто не хотела открываться или закрываться с брелока, приходилось использовать ключ. А это, согласитесь, не очень удобно, особенно когда спешишь. Кроме того, чувствительность датчиков, кажется, немного занижена. Несколько раз я подходил к машине, а она никак не реагировала. Мелочь, а неприятно. Надеюсь, это можно решить программным обновлением, но пока это неприятный нюанс.
Теперь о бронировании. Что именно нужно бронировать в UNI-K? На мой взгляд, в первую очередь, стоит задуматься о защите переднего бампера. Низкий клиренс и довольно агрессивный дизайн делают его уязвимым для повреждений при парковке или движении по неровным дорогам. Также не помешает защитить пороги и арки колёс. Качество лакокрасочного покрытия, хотя и неплохое, всё же не вечное. Камни, гравий – всё это может оставить следы. Поэтому, если вы планируете эксплуатировать UNI-K в условиях российских реалий, бронирование – это не лишняя трата денег, а скорее, необходимая мера предосторожности.
И наконец, хлипкие клипсы. Это, пожалуй, самая распространённая проблема, с которой сталкиваются владельцы UNI-K. Пластиковые клипсы, крепящие различные элементы обшивки салона, очень легко ломаются. Даже при аккуратной эксплуатации. Я уже несколько раз сталкивался с этой проблемой. Замена, конечно, недорогая, но всё равно неприятно. Это говорит о не самом высоком качестве некоторых деталей. Надеюсь, Чанган учтёт эти замечания и в будущих моделях использует более прочные материалы. В целом, машина неплохая, но эти мелкие недочёты портят общее впечатление.
Так, начнём с того, что меня реально разочаровало в Changan UNI-K – это отсутствие шторки в багажнике. Серьёзно? В кроссовере такого класса, за такие деньги? Это мелочь, скажете вы? Да, мелочь, но мелочь, которая сильно портит общее впечатление. Представьте: вы едете на дачу, загрузили кучу вещей, и всё это на виду. Никакой приватности, никакой защиты от посторонних глаз. Производитель явно сэкономил на этом моменте, и это, мягко говоря, некрасиво. Вроде бы и машина современная, технологичная, а такой элементарной вещи нет. Жаль.
Переходим к следующему пункту – проблемы с меню головного устройства. Тут всё гораздо серьёзнее. Интерфейс, конечно, выглядит современно, стильно, но на деле пользоваться им – одно мучение. Логика работы меню местами совершенно непонятна, навигация неудобная, реакция на нажатия – не всегда адекватная. Бывает, что нужно сделать ТРИ-ЧЕТЫРЕ попытки, чтобы попасть в нужное подменю. А уж если говорить о настройках… Это вообще отдельная песня. Я потратил добрых полчаса, пытаясь разобраться, как изменить яркость подсветки приборов. Полчаса! В итоге, пришлось искать информацию на форумах, благо, не я один столкнулся с этой проблемой. В общем, интерфейс ГУ – это, пожалуй, самый большой минус UNI-K.
Теперь о расходе топлива. Производитель обещает одни цифры, а реальность – совсем другая. Конечно, всё зависит от стиля вождения, от дорожных условий, но разница всё равно ощутимая. Я езжу в основном по городу, и мой средний расход – около ТРИНАДЦАТИ литров на СОТНЮ. Это больше, чем я ожидал. Конечно, машина не маленькая, мощный двигатель, но всё же… Надеюсь, со временем расход немного снизится, или я просто найду более экономичный стиль вождения. Пока же это вызывает определённые вопросы.
А вот это вообще загадка – дырка в потолке! Да-да, вы не ослышались. Небольшая, но всё же дырка. Находится она… ну, в общем, не буду показывать пальцем, посмотрите сами в видео. Я так и не понял, что это за отверстие, для чего оно предназначено. Может, это какой-то технологический люк, о котором производитель забыл упомянуть? Или брак? В любом случае, это выглядит странно и вызывает недоумение.
И наконец, панацея от многих проблем ГУ – перезагрузка. Да, это звучит смешно, но это работает. Если что-то начинает глючить, зависать, просто перезагружаете головное устройство, и всё приходит в норму. Конечно, это не решение проблемы, а лишь временная мера, но всё же… Вот такой вот парадокс: современный, навороченный кроссовер, и приходится перезагружать ГУ, как старый компьютер. В общем, Changan UNI-K – машина со своими плюсами и минусами. И минусы, как видите, довольно существенные.
- Читайте также:
