Помогут ли ассистенты с такими тормозами? Знаете, это вопрос, который меня самого очень волнует после нескольких недель за рулём Geely Monjaro. На бумаге, система активной безопасности выглядит впечатляюще: автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы… всё как положено современному кроссоверу. Но на практике… Вот тут начинаются нюансы. Дело в том, что тормоза Monjaro, мягко говоря, не самые отзывчивые. Есть ощущение некоторой ватности, замедление происходит не так быстро, как хотелось бы, особенно в городском потоке. И вот тут возникает вопрос: насколько эффективно будут работать все эти электронные помощники, если сама основа – тормозная система – оставляет желать лучшего? Я провёл несколько тестов, и, к сожалению, мои опасения подтвердились. Система экстренного торможения срабатывала, но не всегда вовремя и не всегда предсказуемо. Были ситуации, когда до столкновения оставались считанные сантиметры, а машина реагировала с задержкой. Адаптивный круиз-контроль тоже показал себя не с лучшей стороны – он слишком резко тормозил, создавая дискомфорт для пассажиров и вызывая недоумение у водителей позади. В общем, впечатление такое, что электронные ассистенты пытаются компенсировать недостатки тормозной системы, но делают это не всегда успешно, а порой даже усугубляют ситуацию. Это, конечно, не значит, что они бесполезны, но надеяться на них стопроцентно, имея такие тормоза, я бы не советовал. Лучше быть предельно внимательным и держать дистанцию.
Мотор-массажер. Так я про себя называю двигатель Monjaro. Не потому что он плохой, совсем нет! Двигатель достаточно мощный, тяговитый, но… вибрации. Их ощутимо много. На холостых оборотах, при разгоне, даже на крейсерской скорости – вибрации присутствуют постоянно. Это не просто лёгкое дрожание, а довольно ощутимая вибрация, которая передаётся на кузов и руль. Создаётся впечатление, что сидишь не в комфортабельном кроссовере, а на каком-то мощном вибростенде. Конечно, это не критично, к этому можно привыкнуть, но приятного мало. Я сравнивал ощущения с другими автомобилями схожего класса, и разница ощутима. В других машинах вибрации либо отсутствуют вовсе, либо настолько минимальны, что их практически не замечаешь. Здесь же этот мотор-массажер постоянно напоминает о себе, и через некоторое время начинает утомлять. Возможно, это проблема конкретно моего экземпляра, но факт остаётся фактом: вибрации – серьёзный недостаток, который снижает общее впечатление от автомобиля. И это не тот недостаток, который можно просто игнорировать.
Три монитора и все с проблемами. Знаете, Geely Monjaro хвастается тремя огромными экранами – это круто выглядит, согласитесь! Но вот беда – с удобством использования у них не всё гладко. Во-первых, разрешение, особенно на центральном экране, не такое уж и высокое, как хотелось бы. На солнце всё выцветает, иконки становятся неразличимыми, а мелкие надписи просто теряются. Это серьёзный минус, особенно если вы часто ездите за город. Во-вторых, сама система управления этими экранами не идеальна. Она немного тормозит, иногда случаются зависания, а навигация по меню не всегда интуитивно понятна. Приходится постоянно тыкать пальцем в экран, чтобы найти нужную функцию. И, наконец, качество графики оставляет желать лучшего. Всё выглядит немного… дешёво, что ли. Для машины такого класса это, конечно, недопустимо. В общем, три монитора – это, безусловно, красиво, но практическая польза от них значительно снижается из-за недоработок в программном обеспечении и качестве самих экранов.
Не очень умные ассистенты. Производитель позиционирует Monjaro как автомобиль с продвинутыми системами помощи водителю. На деле же, эти ассистенты работают… мягко говоря, не идеально. Система удержания полосы движения постоянно дергает руль, то и дело выкидывая машину на соседнюю полосу. Адаптивный круиз-контроль тоже не блещет стабильностью – он то резко тормозит, то наоборот, слишком сильно ускоряется. Система распознавания дорожных знаков иногда ошибается, и вместо ограничения скорости в ПЯТЬДЕСЯТ километров в час показывает ВОСЕМЬДЕСЯТ. В общем, на эти ассистенты я бы не стал сильно полагаться, лучше самим быть внимательнее за рулём. И это, к сожалению, не мелочи, а серьёзные проблемы, которые могут привести к аварийным ситуациям.
Почти как Volvo, но все же нет. Geely Monjaro часто сравнивают с Volvo XC60, и в чём-то это сравнение справедливо. Дизайн, некоторые элементы интерьера – всё это напоминает шведский кроссовер. Но на этом сходство заканчивается. Качество материалов, сборка, эргономика – всё это на уровне Geely, а не Volvo. Вы чувствуете разницу в классе, в внимании к деталям. Volvo – это премиум, а Monjaro – это попытка приблизиться к этому премиуму, но не более того. И это не обязательно плохо, но не стоит ожидать от Monjaro того же уровня качества и комфорта, что и от Volvo. Разница заметна в мелочах, но эти мелочи собираются в общую картину, которая показывает, что до Volvo ещё очень далеко.
