Как выбирал я этот Хавал М6 на механике? История долгая. Честно говоря, искал что-то недорогое, но при этом относительно вместительное. Семья растёт, старый автомобильчик уже тесноват стал. Смотрел разные варианты – и подержанные иномарки, и новые бюджетники от наших производителей. Но большинство подержанных иномарок в том состоянии, в котором они были предложены, меня не устраивали – либо пробег космический, либо история не прозрачная. С новыми бюджетниками тоже не всё так просто – либо комплектация скудная, либо цена кусается. В итоге, случайно наткнулся на объявление про Haval М6 с механикой. Сначала сомневался – китайский автомобиль, да ещё и механика… Вспомнил нулевые, когда механика была практически у всех. Но цена была очень привлекательной, и после пробной поездки я решился. Машина, конечно, не идеал, но за свои деньги – более чем.
Общая комплектация… Ну что сказать? Ничего сверхъестественного. Конечно, не тот уровень комфорта, к которому привыкли в современных автомобилях. Но базовое есть: кондиционер работает, печка тоже, музыка играет – хотя качество звука, мягко говоря, не вау. Есть электростеклоподъёмники, зеркала с электроприводом. Подушки безопасности, конечно, тоже есть. Больше ничего лишнего и не надо. Для меня главное было – просторный салон, достаточно мощный двигатель и надёжность. А все эти навороты… можно и без них пожить. Зато цена приятно удивила.
Двигатель… Вот тут интереснее. Двигатель достаточно резвый, хотя и не очень экономичный. Расход в городе около ДЕСЯТИ литров на сотню, за городом чуть меньше. Но для такого автомобиля это нормально. Конечно, не такой динамики, как у современных турбированных двигателей, но для спокойной езды вполне достаточно. Механика… Да, это механика! Сначала было необычно, после автомата пришлось привыкать. Но сейчас я уже не представляю себя за рулём автомобиля с автоматической коробкой передач. Механика даёт больше контроля над машиной, и чувствуешь себя более уверенно на дороге. Конечно, в пробках немного утомительно, но это мелочи. В целом, двигатель и коробка передач работают отлично, без никаких проблем. За время эксплуатации никаких серьёзных поломок не было. Только плановое техническое обслуживание.
Коробка МКПП – это, пожалуй, самое интересное в этом Хавейле М6. Знаете, ощущение, будто я вернулся в нулевые! Эта механическая коробка – она… специфичная. Включить первую передачу – это целое приключение, требуется определённая сноровка. Сцепление довольно жёсткое, привыкнуть к нему нужно время. Переключения – тоже не из лёгких, ход рычага длинный, иногда приходится прилагать немало усилий. Но, честно говоря, после того, как привык, начинаешь получать от этого процесса даже удовольствие. Это не современная роботизированная коробка, которая всё делает за тебя. Здесь ты сам – полноправный участник процесса управления автомобилем. Конечно, в городском потоке это может быть немного утомительно, особенно в пробках. Но на трассе – это просто песня! Чувствуешь полную связь с машиной, каждое переключение – это осознанный выбор, и это добавляет драйва. Конечно, экономичность не на высоте, но зато какое удовольствие от вождения! Я бы даже сказал, что это ностальгическое удовольствие. Вспомнил свою первую машину, тоже с механикой… В общем, коробка – это особенность этого Хавейла, на любителя, но для меня – это огромный плюс.
Теперь о салоне и мультимедиа. Салон… ну что сказать? Простоват. Материалы отделки – пластик, и довольно жёсткий. Никаких изысков, всё достаточно аскетично. Но, всё функционально. Всё на своих местах, ничего не скрипит (пока что, тьфу-тьфу-тьфу). Мультимедиа… это отдельная история. Экран небольшой, разрешение не самое высокое, но работает достаточно шустро. Навигация есть, но я ей особо не пользуюсь, предпочитаю проверенные карты. Звук… ну, он есть. Не вау, конечно, но для того, чтобы слушать аудиокниги или подкасты – вполне достаточно. В общем, салон и мультимедиа – это не сильные стороны этого автомобиля, но и не самые ужасные. За свою цену – вполне приемлемо.
Управление и подвеска. Руль… он достаточно информативный, но немного пустоват на прямых участках. В поворотах поведение машины предсказуемое, никаких неожиданностей. Подвеска… вот тут интереснее. Она достаточно жёсткая, все неровности дороги чувствуются достаточно отчётливо. Но, с другой стороны, это добавляет уверенности на трассе. Машина не кренятся в поворотах, и держит дорогу отлично. Конечно, на плохих дорогах это может быть не очень комфортно, но я живу в городе, где дороги в большей своей части в порядке, поэтому для меня это не проблема. В целом, управление и подвеска – это хороший баланс между комфортом и управляемостью.
В итоге, Haval М6 на механике – это машина на любителя. Она не идеальна, у нее есть свои недостатки, но у нее есть и свои преимущества. Главное преимущество – это механика, которая дарит особое удовольствие от вождения. Если вы ищете недорогой и надёжный автомобиль с механической коробкой передач, то Haval М6 может стать хорошим вариантом. Но помните, что это машина с характером, и нужно быть готовым к некоторым неудобствам.
