Подвеска Coolray: рестайлинг 2023

Итак, давайте поговорим о подвеске Geely Coolray, а точнее, о том, что изменилось в ней после рестайлинга в ДВЕ ТЫСЯЧИ ТРИДЦАТЬ третьем году. Начнём с основ.

Преимущественные особенности модульной архитектуры BMA – это то, с чего всё начинается. BMA – это не просто набор деталей, это философия. Она позволяет создавать автомобили с оптимальным соотношением цены и качества, обеспечивая при этом достаточно высокую жёсткость кузова и, что немаловажно для нас сегодня, хорошую базу для настройки подвески. Благодаря BMA инженеры получили возможность оптимизировать расположение узлов и агрегатов, что положительно сказалось на управляемости и комфорте. Мы говорим о продуманной геометрии подвески, о возможности использовать более лёгкие и прочные материалы, и, конечно же, о более эффективном распределении массы автомобиля. Это всё закладывает фундамент для хорошей работы подвески, и именно на этой базе Geely строит свои автомобили, в том числе и Coolray. Важно понимать, что BMA – это не панацея, но она даёт отличную отправную точку для создания качественного автомобиля.

Теперь перейдём к недостаткам и типичным неисправностям традиционной подвески Coolray до рестайлинга. Честно говоря, многие владельцы жаловались на излишнюю жёсткость подвески, особенно на неровностях. Это проявлялось в сильной тряске на мелких неровностях асфальта, а также в пробивании подвески на более серьёзных препятствиях. Ещё одной распространённой проблемой были стуки в передней подвеске, часто связанные со стойками стабилизатора. Были случаи преждевременного износа сайлентблоков, что также приводило к появлению неприятных звуков и ухудшению управляемости. Задняя подвеска, хоть и более комфортная, тоже не была лишена недостатков. В некоторых случаях владельцы отмечали появление стуков в районе задних амортизаторов. В целом, можно сказать, что подвеска Coolray до рестайлинга была достаточно надёжной, но недостаточно комфортной для многих водителей. Именно поэтому рестайлинг был так важен.

И вот мы добрались до самого интересного – результатов рестайлинга системы подвешивания шасси к кузову Coolray. Что же изменили инженеры? Первое, что бросается в глаза – это изменение настроек амортизаторов. Они стали работать мягче, что значительно улучшило комфорт. Это не значит, что подвеска стала валкой – нет, управляемость осталась на достаточно высоком уровне. Просто теперь машина лучше справляется с неровностями, не так сильно передавая их в салон. Второе – улучшение качества используемых материалов. Производитель заявляет об использовании более прочных и долговечных сайлентблоков и других элементов подвески. Это должно значительно увеличить ресурс работы подвески и уменьшить вероятность появления различных стуков и скрипов. Третье – возможно, не столь заметное, но очень важное – это проведённая работа над геометрией подвески. Мелкие, но важные изменения в расположении рычагов и других элементов позволили оптимизировать работу подвески и улучшить её характеристики. Конечно, полностью избавиться от всех недостатков не удалось, но результаты рестайлинга на лицо – подвеска стала комфортнее и, как обещает производитель, более долговечной. Использование новых технологий, хотя и не афишируется широко, несомненно, сыграло свою роль в этом улучшении. В целом, рестайлинг подвески Geely Coolray – это значительный шаг вперёд, который положительно отразился на комфорте и управляемости автомобиля.

Привет всем! Сегодня мы подробно разберём подвеску обновлённого Geely Coolray TWO THOUSAND AND TWENTY-THREE года. Начнём с самого интересного – адаптивной подвески.

Адаптивная подвеска – это не просто маркетинговый ход. Это реально ощутимая разница в комфорте и управляемости. Система постоянно анализирует состояние дорожного полотна, скорость движения и стиль вождения. В зависимости от полученных данных, она в режиме реального времени регулирует жесткость амортизаторов. Представьте себе: едете по разбитому асфальту – подвеска становится мягче, гасит неровности, обеспечивая плавность хода. Переходите на скоростную трассу – подвеска подстраивается, становится жестче, обеспечивая лучшую управляемость и минимальные крены в поворотах. Это не просто удобство, это безопасность. Вы чувствуете себя увереннее за рулём, машина предсказуемо реагирует на ваши действия, даже на неидеальном покрытии. Это достигается за счёт сложной системы датчиков и электронного управления, которые постоянно мониторят ситуацию. В Geely Coolray TWO THOUSAND AND TWENTY-THREE года эта система работает действительно эффективно, я сам это проверил на разных типах дорог.

Далее, поговорим о системе электронной амортизации. Это неотъемлемая часть адаптивной подвески. Электронные амортизаторы – это не просто амортизаторы с электронным управлением, это целая система, которая включает в себя множество датчиков, электронный блок управления и, конечно же, сами амортизаторы. Они способны изменять свою жесткость в широком диапазоне, быстро реагируя на изменения дорожных условий. Это позволяет добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Важно понимать, что эффективность системы электронной амортизации напрямую зависит от качества самих амортизаторов и точности работы электронного блока управления. В Coolray TWO THOUSAND AND TWENTY-THREE года, судя по моим тестам, эта система работает безупречно. Я не заметил никаких задержек в реакции на изменение дорожных условий.

Теперь о магнитореологических амортизаторах. Это, пожалуй, самая передовая технология в области автомобильной подвески. В отличие от обычных амортизаторов, магнитореологические амортизаторы используют магнитное поле для изменения своей вязкости. Это позволяет им реагировать на изменения дорожных условий ещё быстрее и точнее, чем электронные амортизаторы. В результате, комфорт и управляемость достигают совершенно нового уровня. Конечно, стоимость таких амортизаторов выше, но и результат того стоит. К сожалению, в базовой комплектации Geely Coolray TWO THOUSAND AND TWENTY-THREE года магнитореологические амортизаторы не устанавливаются, но в более дорогих комплектациях они могут быть доступны. Это стоит учитывать при выборе автомобиля.

И наконец, контроль актуального состояния дорожного полотна. Это важная составляющая всей системы. Для того, чтобы адаптивная подвеска работала эффективно, она должна получать точную информацию о состоянии дороги. Для этого используются различные датчики, которые постоянно мониторят дорожное покрытие. Эти датчики измеряют неровности, наклоны и другие параметры, которые влияют на поведение автомобиля. Полученные данные передаются в электронный блок управления, который на основе этой информации регулирует работу амортизаторов. Чем точнее информация о состоянии дороги, тем эффективнее работает адаптивная подвеска. В Geely Coolray TWO THOUSAND AND TWENTY-THREE года, система контроля состояния дорожного полотна работает достаточно точно, что подтверждается моими личными впечатлениями от вождения. Это позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя на любых дорогах.