Итак, друзья, давайте разберёмся, как работает система полного привода NexTrac AWDSystem на Geely Atlas/Pro с ДВИГАТЕЛЕМ 2.4 и автоматической коробкой передач. Это не просто какая-то волшебная кнопка, которая включает полный привод – это сложная и продуманная система, разработанная компанией BorgWarner. И сегодня мы разберём её по косточкам.
Начнём с того, что NexTrac – это система подключаемого полного привода. Это значит, что в обычных условиях, при спокойной езде по сухому асфальту, работает только передний привод. Это экономит топливо и снижает износ трансмиссии. Но как только электроника системы обнаруживает пробуксовку передних колёс, например, на скользкой дороге, в дело вступает муфта BorgWarner.
Эта муфта – сердце системы NexTrac. Это не механический дифференциал, а электронно-управляемая многодисковая муфта, которая плавно распределяет крутящий момент между передней и задней осью. Она реагирует на множество параметров: скорость вращения колёс, угол поворота руля, ускорение автомобиля, даже на положение педали газа. Всё это обрабатывается электронным блоком управления, который постоянно анализирует ситуацию и принимает решение о том, сколько крутящего момента передать на задние колёса.
Важно понимать, что NexTrac не обеспечивает постоянного полного привода. Распределение крутящего момента динамическое и меняется в зависимости от условий движения. В экстремальных ситуациях, например, при сильном заносе, система может передать на заднюю ось до ПЯТИДЕСЯТИ процентов крутящего момента. Это помогает стабилизировать автомобиль и предотвратить потерю контроля.
Давайте поговорим о скорости реакции системы. Она очень быстрая. Электроника и муфта BorgWarner работают практически мгновенно, реагируя на изменение дорожных условий за доли секунды. Вы даже не заметите, как система перераспределит крутящий момент, всё происходит плавно и незаметно.
Теперь о техническом обслуживании. В отличие от механических дифференциалов, муфта BorgWarner не требует особого ухода. Ей не нужно менять масло или проводить какие-либо сложные процедуры. Единственное, что нужно делать – это следить за общим состоянием автомобиля и проходить плановое техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя.
В заключение, хочу сказать, что система полного привода NexTrac на Geely Atlas/Pro – это надёжное и эффективное решение, которое обеспечивает уверенное движение в различных условиях. Она сочетает в себе экономичность переднего привода с возможностью подключения задней оси при необходимости, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой и безопасность движения. Надеюсь, это объяснение помогло вам лучше понять, как работает эта система.
Привет всем! Сегодня мы подробно разберём полный привод Geely Atlas и Atlas Pro, а точнее, систему BorgWarner, которая за него отвечает. Мы с ребятами из наших гаражей, настоящими знатоками своего дела, покопались в этом вопросе и готовы поделиться с вами всей информацией.
Начнём с того, как вообще работает эта система. В основе лежит муфта BorgWarner, которая распределяет крутящий момент между передней и задней осью. Это не какая-то сложная многоступенчатая система, а достаточно простой и надёжный механизм. В обычном режиме, когда всё спокойно и вы едете по ровному асфальту, крутящий момент передаётся преимущественно на передние колёса. Задняя ось практически не задействована, что экономит топливо. Но как только электроника замечает пробуксовку передних колёс – например, на скользкой дороге или бездорожье – муфта моментально подключает заднюю ось. Всё происходит плавно и незаметно для водителя. Система постоянно мониторит множество параметров: скорость вращения колёс, угол поворота руля, даже положение педали газа. Благодаря этому, распределение крутящего момента происходит максимально эффективно и точно. Мы проверили это на практике – на разных покрытиях, от укатанной грунтовки до настоящей грязи. Система работает предсказуемо и надёжно. Конечно, это не полноценный хардкорный внедорожник, но для повседневной езды и лёгкого бездорожья – более чем достаточно. Важно понимать, что это система полного привода, а не постоянного. Постоянный полный привод – это совсем другая история, и она обычно встречается в более дорогих автомобилях.
- Читайте также:
Теперь перейдём к нюансам работы режима OFFROAD (4WD LOCK). Этот режим предназначен для серьёзного бездорожья. В нём муфта BorgWarner заблокирована, и крутящий момент распределяется между осями в соотношении примерно ПЯТЬДЕСЯТ на ПЯТЬДЕСЯТ. Это обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, даже на очень сложных участках. Но важно помнить, что этот режим следует использовать только при необходимости, и не стоит злоупотреблять им на асфальте. Постоянная работа в режиме 4WD LOCK повышает нагрузку на трансмиссию и может привести к преждевременному износу. Мы провели несколько тестов в этом режиме – проезжали довольно серьёзные подъёмы и спуски, пересекали глубокие колеи. Система показала себя с лучшей стороны, вытаскивая машину из довольно сложных ситуаций. Однако, не стоит забывать об ограничениях – клиренс у Geely Atlas всё-таки не такой большой, как у настоящих внедорожников. И, конечно, важно уметь пользоваться внедорожными навыками вождения. Режим 4WD LOCK – это помощник, но не панацея. Он помогает, но не делает всю работу за вас. Ещё один важный момент – не забывайте о правильном выборе шин. Зимняя резина, например, значительно улучшит проходимость в сложных условиях. Мы рекомендуем использовать шины с хорошим протектором и высокой проходимостью, особенно если вы планируете часто ездить по бездорожью. И помните, всегда оценивайте свои силы и возможности автомобиля. Не стоит лезть туда, где вы не уверены, что сможете выбраться.
Надеемся, что эта информация была вам полезна. Пишите в комментариях свои вопросы и опыт эксплуатации полного привода на Geely Atlas/Pro. Не забывайте подписываться на канал и ставить лайки!
