Противоречивая китайская сборка – это, пожалуй, первое, что бросается в глаза при знакомстве с Haval F7. Мы привыкли к определённым стандартам качества, и китайские автомобили часто вызывают определённые опасения. Давайте разберёмся, насколько обоснованы эти опасения в случае с Haval F7. На первый взгляд, сборка кажется… неоднозначной. В некоторых местах всё идеально, зазоры ровные, детали подогнаны точно. Но есть и места, где чувствуется некоторая небрежность. Например, я заметил небольшой люфт в районе передней панели, а также не совсем идеальное прилегание некоторых пластиковых элементов. Это не критично, конечно, но всё же оставляет некоторое послевкусие. Важно отметить, что это – автомобиль не премиум-класса, и ожидать безупречной сборки, как у немецких конкурентов, наверное, не стоит. Однако, для своей ценовой категории, качество сборки можно оценить как среднее, с некоторыми нюансами, которые, возможно, будут зависеть от конкретного экземпляра. Мы, конечно, проверили все основные узлы и агрегаты, и пока никаких серьёзных проблем не обнаружили. Но, как говорится, время покажет. В долгосрочной перспективе, надежность – это вопрос, который волнует многих, и только длительная эксплуатация сможет дать на него окончательный ответ.
Теперь давайте заглянем в салон в базовой комплектации. Честно говоря, ожидания были несколько завышены, судя по рекламным материалам. В базе, конечно, не ждите роскоши. Материалы отделки – это преимущественно пластик, но, к счастью, он не выглядит совсем уж дешёвым. Текстура приятная на ощупь, и, что немаловажно, он не скрипит и не дребезжит, по крайней мере, на нашем тестовом автомобиле. Эргономика водительского места, на мой взгляд, довольно неплохая. Все органы управления расположены удобно и интуитивно понятно. Сиденья, хотя и не обладают выраженной боковой поддержкой, достаточно комфортные для длительных поездок. Мультимедийная система работает достаточно шустро, экран отзывчивый. Конечно, в более дорогих комплектациях будет больше опций и, возможно, более качественные материалы, но базовая комплектация вполне приемлема для повседневной эксплуатации. Не могу сказать, что я был в восторге, но и разочарован тоже не остался. Всё достаточно функционально и практично.
И наконец, багажник. Объём багажного отделения – это, безусловно, плюс Haval F7. Он достаточно вместительный, что позволяет перевозить довольно габаритные грузы. Однако, есть и некоторые особенности. Форма багажника не совсем идеальная, есть небольшие выступы и неровности, которые могут немного затруднить размещение вещей. Также, отсутствует полноценная подсветка, что может быть неудобно в тёмное время суток. Зато, пол багажника можно поднять, открыв доступ к нише для хранения инструментов и других мелочей. В целом, багажник – это функциональное и достаточно вместительное пространство, но не без своих нюансов. В общем, для повседневных нужд его объёма вполне достаточно, но для серьёзных перевозок, возможно, придётся поискать что-то более подходящее.
Итак, поехали! Начнём с того, как Хавал Ф7 ведёт себя на дороге и вне её. За рулём этого автомобиля я провёл немало времени, и могу сказать, что на асфальте он демонстрирует вполне предсказуемое поведение. Подвеска, конечно, настроена на комфорт, не ждите от него спортивной управляемости, но для повседневной езды – вполне достаточно. На скорости чувствуется уверенность, кренов практически нет, тормоза работают адекватно. Конечно, на больших скоростях ощущается некоторое шумовое сопровождение от колёс, но это, на мой взгляд, не критично. Теперь о бездорожье. Конечно, это не внедорожник в классическом понимании, но с лёгким бездорожьем он справляется неплохо. Клиренс позволяет преодолевать небольшие препятствия, а система полного привода, хотя и не самая продвинутая, помогает уверенно чувствовать себя на грунтовке или лёгком бездорожье. Однако, не стоит забывать, что это всё-таки кроссовер, и серьёзное бездорожье ему противопоказано. Я бы не рекомендовал ездить на нём по глубокой грязи или песку. В целом, баланс между комфортом на асфальте и возможностями на лёгком бездорожье у Хавал Ф7 довольно неплохой.
Теперь поговорим о конкурентах. В этом сегменте Хавал Ф7 сталкивается с серьёзной конкуренцией. Здесь и Kia Sportage, и Hyundai Tucson, и Toyota RAV4, и многие другие. Каждая из этих машин имеет свои сильные и слабые стороны. По сравнению с корейскими конкурентами, Haval F7, возможно, немного проигрывает в плане качества отделочных материалов, но выигрывает по цене. С Toyota RAV4 сравнение более сложное, так как Toyota известна своим качеством и надёжностью, но и цена у неё соответствующая. В итоге, выбор зависит от ваших приоритетов. Если вам важна цена и приемлемый уровень комфорта, то Haval F7 может стать отличным вариантом. Если же для вас на первом месте качество и надёжность, то, возможно, стоит присмотреться к конкурентам подороже.
И наконец, самое важное – о недостатках. Честно говоря, за время теста я выявил несколько моментов, которые можно отнести к недостаткам. Во-первых, шумоизоляция могла бы быть лучше. На высоких скоростях шум от колёс и двигателя достаточно ощутим. Во-вторых, качество некоторых пластиковых элементов в салоне оставляет желать лучшего. Они немного жёсткие и не выглядят очень дорого. В-третьих, мультимедийная система, хотя и функциональна, не всегда работает безошибочно. Бывали небольшие зависания и подтормаживания. Но в целом, эти недостатки не критичны и не портили общего впечатления от автомобиля. Важно помнить, что это автомобиль за свои деньги, и не стоит ожидать от него идеала. Надеюсь, мой тест-драйв помог вам лучше понять все плюсы и минусы Haval F7 TWO THOUSAND AND TWENTY-TWO года.
